Cước vận tải biển tăng gấp 4 lần, Hoà Phát quyết định sản xuất container: Giải quyết đầu ra cho 1 triệu tấn HRC của nhà máy thép Dung Quất

Cước vận tải biển tăng gấp 4 lần, Hoà Phát quyết định sản xuất container: Giải quyết đầu ra cho 1 triệu tấn HRC của nhà máy thép Dung Quất

Dự kiến đầu Quý II năm sau, Hòa Phát có thể cung cấp ra thị trường container rỗng mang thương hiệu của mình. Với công suất 500.000 TEU/năm, sản xuất container sẽ tiêu thu 1 triệu tấn thép cuộn cán nóng HRC/năm, là đầu ra cho Dự án Dung Quất 2 của Hòa Phát.

HPG: Công ty cổ phần Công Nghiệp cao su Miền Nam

Giá hiện tại
39.9

Thay đổi

Xem hồ sơ doanh nghiệp

TIN MỚI

    Tình trạng thiếu container rỗng khiến dòng chảy hàng hoá bị ảnh hưởng

    Đầu năm 2021, trong một bài phỏng vấn, Tổng giám đốc CTCP Tập đoàn Hoá chất Đức Giang (DGC) Đào Hữu Duy Anh cho biết do tình trạng thiếu hụt container rỗng khiến công ty phải trả phí vận chuyển xuất khẩu hoá chất tăng 3-5 lần so với giá thông thường.

    Tại cuộc họp về việc tăng giá vận tải hàng hóa container bằng đường biển trong thời gian qua do Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) và Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) đồng chủ trì tổ chức, trong bối cảnh hơn 3 tháng nay giá thuê container rỗng liên tục tăng, từ mức ban đầu chưa tới 1.000 USD/container/40 feet nay đã đội giá lên tới 8.000-10.000 USD/container/40 feet.

    Cước vận tải biển tăng gấp 4 lần, Hoà Phát quyết định sản xuất container: Giải quyết đầu ra cho 1 triệu tấn HRC của nhà máy thép Dung Quất - Ảnh 1.

    Chỉ số giá cước container tăng chóng mặt (nguồn FT)

    Một số hãng tàu cho biết không cắt giảm chuyến đi từ Việt Nam, thậm chí còn tăng chuyến, nhưng do lượng container thiếu hụt trầm trọng nên dẫn tới tình trạng hiện nay. Các hãng tàu cũng cho biết tình hình này ít nhất kéo dài đến hết tháng 3-2021, thậm chí có thể đến quý 2-2021 nếu dịch bệnh vẫn còn phức tạp.

    The Load Star đưa tin, các nhà máy ở Việt Nam và miền Nam Trung Quốc vẫn làm việc trong suốt thời gian nghỉ Tết Nguyên đán để giải quyết tình hình sản xuất tồn đọng. Các chuỗi cung ứng nội vùng châu Á đã bị gián đoạn do vận tải biển không thể bù đắp cho việc thiếu hụt năng lực logistics nội vùng. Trên khắp Đồng bằng sông Châu Giang, các công ty logistics đã ngừng nhận hàng từ 7-10 ngày. Tuần trước Tết Nguyên đán, một số công ty thậm chí còn giảm lượng đặt chỗ mới cho đến cuối tháng 2, ông Akhil Nair, Phó chủ tịch Seko Logistics báo cáo.

    Ông cho biết thêm, “Việt Nam đang đối mặt với tình trạng khan hiếm container có sẵn đang ngày càng trầm trọng hơn do các hãng tàu ưu tiên đưa các container rỗng vào thị trường Trung Quốc, vì ở đó sản lượng cao hơn”.

    Hòa Phát quyết định  sản xuất container 

    Cuối tháng 12/2020, Cục hàng hải và Cục Xuất nhập khẩu Bộ công thương phối hợp làm việc với các hãng tàu để giải quyết vấn đề giá cước vận tải tăng phi mã nhưng bài toán này vẫn chưa thể có lời giải vì vấn đề thiếu hụt container. Ngay trong tháng 2/2021, Tập đoàn Hòa Phát – công ty chuyên sản xuất thép thông báo tuyển dụng hàng loạt nhân sự triển khai nhà máy sản xuất container với công suất 500.000 TEU/năm. 

    Cước vận tải biển tăng gấp 4 lần, Hoà Phát quyết định sản xuất container: Giải quyết đầu ra cho 1 triệu tấn HRC của nhà máy thép Dung Quất - Ảnh 2.

    Thông tin tuyển nhân sự cho dự án container đăng trên website của Hoà Phát

    Hòa Phát dự định sản xuất 500.000 TEU/năm chia tại 2 khu vực động lực phát triển, gần cảng biển là Hải Phòng và Đông Nam Bộ. Trước mắt làm nhà máy ở khu vực phía Nam, cụ thể là tỉnh Bình Dương hoặc Đồng Nai, rất gần với cảng Cát Lái, Cái Mép – Thị Vải.  70% nhu cầu container xuất phát từ khu vực phía Nam. Cứ 4 container thì chỉ có 1 container được sử dụng ở phía Bắc. 

    “Chúng tôi đang nhanh chóng tuyển dụng nhân sự có kinh nghiệm để có thể bắt tay ngay vào xây dựng nhà máy. Dự kiến đầu Quý II năm sau, Hòa Phát có thể cung cấp ra thị trường container rỗng mang thương hiệu của mình. Quy mô sản xuất lớn như vậy nên chắc chắn giá thành sản phẩm sẽ rất cạnh tranh”, ông Nguyễn Mạnh Tuấn – Phó Chủ tịch Tập đoàn Hòa Phát chia sẻ.

    Theo ông Tuấn, sắt thép chiếm 55% giá thành sản xuất container, mà lại là loại thép SPA-H đặc chủng, kháng tự nhiên, kháng thời tiết. Ở Việt Nam duy nhất Khu Liên hợp Hòa Phát Dung Quất làm chủ được công nghệ sản xuất loại thép này với giá thành hợp lý, phát huy được thế mạnh của nhà sản xuất thép từ thượng nguồn. 

    Với công suất 500.000 TEU/năm, sản xuất container sẽ tiêu thu 1 triệu tấn thép cuộn cán nóng HRC/năm, là đầu ra cho Dự án Dung Quất 2 của Hòa Phát. Như vậy có thể nói container là sản phẩm giá trị gia tăng nằm trong hệ sinh thái sản xuất gang thép của Hòa Phát. 

    “Giá thép đặc chủng làm container rất đắt, doanh nghiệp mà đi nhập loại thép đặc chủng này về sản xuất container thì chắc chắn thua”, ông Tuấn tự tin cho rằng Hòa Phát có “vũ khí” để đảm bảo dự án sản xuất container có thể thành công, cạnh tranh sòng phẳng với ông lớn trong làng container thế giới là  Trung Quốc..  

    Lãnh đạo Hòa Phát cho biết đã tính toán dựa trên nhu cầu của thị trường. Nguồn cung container rỗng hiện nay đang rất thiếu. 90% lượng container trên thế giới do Trung Quốc sản xuất, mỗi năm thị trường tăng trưởng 5%. Tuy nhiên 2 năm trở lại đây Trung Quốc giảm 40% sản lượng container, công suất sản xuất thép của Trung Quốc cũng giảm. Ngược lại, nhu cầu container của Trung Quốc lại tăng mạnh do xuất siêu. Hạ tầng hậu cần của các cảng trên thế giới gặp nhiều khó khăn nên vấn đề tái sử dụng container đang gặp nhiều bất cập. 

    Châu Cao

    Theo Doanh nghiệp và Tiếp thị

    Chia sẻ

    Từ Khóa:
    Hoà Phát, container, thép

    Tin tức sự kiện về:
    Công ty cổ phần Cao su Việt Nam

    Xem tất cả >>

    Nguồn: https://cafef.vn

    Trả lời

    Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

    0902.313.677